Полномочный министр правительства Гонконга г-жа Сара Ву
«Меня поразил фантастический прогресс в реализации столь масштабного и впечатляющего проекта к саммиту АТЭС-2012». (во время официального визита во Владивосток 17 августа 2009 г.)
Генеральный директор ОАО «УСК МОСТ» Борис Кондрат:
«Каждый мост индивидуален, каждый мост неповторим». (интервью РИА «Восток Медиа» 4 мая 2009 г.)
Пилонные мачты первого в стране морского вантового моста бьют рекорды не только по высоте.
(газета «Московский комсомолец» во Владивостоке 23 апреля 2009 г.)
Заместитель генерального директора ОАО «УСК МОСТ» Николай Рогов:
«Мостовые сооружения никогда не бывают одинаковыми» (на пресс-конференции во Владивостоке 23 марта 2009 г.)
Японские специалисты примут участие в сооружении моста на остров Русский во Владивостоке
(журнал «Бизнес-курьер», Омск, 19 февраля 2009 г.)
|
Строительство мостового перехода на остров Русский
|
||||
|
|
Под каждый из двух 320-метровых пилонов моста устраиваются 120 буронабивных свай (на пилоне М-7 со стороны острова Русского – с неизвлекаемой металлической оболочкой). Бетонирование пилонов производится с помощью оригинальной самоподъемной опалубки захватками по 4,5 метра. На первых трех захватках используется кран, далее опалубка начинает движение самостоятельно за счет гидравлического перемещения модульных элементов. Пилоны моста А-образные, поэтому применение стандартной опалубки невозможно. Для каждого пилона смонтирован отдельный комплект. Переход по типам сечения производится в уровне перемычек на отметках 66,26 и 191,48 метра. Использование самоподъемной опалубки позволяет повысить качество и снизить сроки сооружения монолитных железобетонных конструкций в полтора раза.
На высоте 197,5 м начинается зона крепления вант. Монтаж вантовых пар и бетонирование тела пилона будут проходить одновременно. Такое технологическое решение резко сокращает сроки строительства.
|
Монтаж центрального пролетного строения
Конструкция пролетного строения имеет аэродинамическое сечение для восприятия нагрузок от шквалистого ветра. Конфигурация сечения пролетного строения определена на основании аэродинамических расчетов и оптимизирована по результатам экспериментальной обработки масштабной модели на стадии рабочего проектирования.
Монтажные соединения на сварке используются для продольных и поперечных стыков покрывающего листа ортотропной плиты и нижней ребристой плиты. Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применены монтажные соединения на высокопрочных болтах.
Крупносборные 24-метровые секции для монтажа центрального пролетного строения в специально отведенные «окна» доставляются баржами к месту сборки и поднимаются краном на 76-метровую отметку. Здесь 340-тонные элементы стыкуются и к ним крепятся ванты.
Вантовая система
Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки, именно от них зависит само существование моста. Ванты не рассчитаны на весь срок службы моста, но они подлежат ремонту и максимально защищены не только от природных стихий, но и от других неблагоприятных воздействий.
- стойкость к воздействию ультрафиолетовых лучей;
- стойкость к воздействию окружающей среды в климатических условиях Владивостока (диапазон температур от –40С до +40С).
Строительство моста на остров Русский будет завершено во втором квартале 2012 года. Мост, уникальный по основным параметрам, будет построен в рекордно короткие сроки – за 43 месяца.
 |
 |